De elektrapalen die aan de Baantjegracht – nabij de Lyceumweg – zijn aangelegd, hebben inmiddels de eerste verandering ondergaan. Tijdens het uitdelen van de eerste Dokkumshopper vorige week kwamen de onduidelijkheden van de nieuwe palen aan het licht. Door de onduidelijke palen voeren enkele watersporters verder omdat ze het nieuwe systeem niet begrepen. Zowel bij de gemeente Dongeradeel als de havenmeester kwamen daarom diverse klachten binnen.
Sinds maandagmorgen zijn de palen verduidelijkt. Het is voor watersporters namelijk mogelijk om zowel op de oude manier (contantstroom afrekenen bij de havenmeester) als op de nieuwe manier (met de aanuit app) af te rekenen. Tijdens de introductie was dat ook het geval, maar tijdens de eerste anderhalve week ontbrak het op de palen nog aan duidelijke informatie. De palen zijn daarom inmiddels verduidelijkt en hoewel het voor sommige watersporters nog even wennen was, werd er niet direct meer doorgevaren.
App nog weinig gebruikt
Sinds deze zomer kunnen watersporters in Dokkum stroomaansluitingen zelf aan en uit zetten en hun liggeld betalen met een app. De AanUit.net-app is een zelfservice concept voor jacht- en passantenhavens. Dokkum heeft daarmee een primeur. Toch gebruiken de watersporters de app nog niet, bleek tijdens een rondgang van deze site. Met name omdat er betalingsgegevens moeten worden opgegeven, vanwege het ontbreken van een geschikte mobiele telefoon of omdat de app nog behoorlijk ingewikkeld is werd de nieuwe app nog niet gebruikt.
Watersporters kiezen liever voor de ouderwetse manier
Op de Hantumerweg in Dokkum mag binnenkort nog maar 30 km/u worden gereden. De weg was al deels als 30 km/u weg ingericht, na de herinrichting van 2008, het college van B&W heeft besloten om nu ook borden te plaatsen en de weg officieel als 30 km/u aan te wijzen. Het gaat om het gedeelte tussen de rotonde Rondweg-Noord en de Learmûne waar klinkers liggen. Op het asfaltgedeelte mag weer sneller worden gereden.
De verkeersveiligheid op de Hantumerweg in Dokkum is regelmatig onderwerp van discussie. De weg heeft een belangrijke ontsluitingsfunctie voor het gebied ten noorden van Dokkum en de wijk Weeshuislanden. Er grenzen ook een tweetal basisscholen aan de Hantumerweg. Met name tijdens het halen en brengen zorgt dit voor verkeersonveilige situaties. Om dit nog beter te accentueren wordt het gebied aangemerkt als ‘schoolzone’. Dit heeft geen juridische status maar attendeert de automobilist nog eens extra op de aanwezigheid van de twee basisscholen.
Donderdagmiddag werd de eerste Dokkumshopper uitgedeeld aan toeristen die in Dokkum met de boot aanwezig waren. Vanaf vandaag ontvangen de toeristen een flyer waarmee de Dokkumshopper is af te halen vanaf zeven verschillende locaties. Er zijn in totaal 5000 tassen beschikbaar, waarvan er 3000 voor de toeristen bestemd zijn. De overige tassen zijn te koop voor €3,95. Met die opbrengst wordt er voor gezorgd dat er ook in de toekomst tassen kunnen worden uitgedeeld.
De speciaal voor de stad ontworpen tas bevat informatiemateriaal – waaronder het Dokkum Magazine en Dossier Dokkum – en lekkernijen uit Dokkum. De inhoud wordt beschikbaar gesteld door lokale ondernemers. Om het initiatief op gang te brengen, leverde het programma ‘Súd Ie en Wetterfront Dokkum’ een financiële bijdrage.
De beide heftrucks die op een zonnige middag in mei over het terrein van Prins Dokkum rijden, vallen in het niet op het immense terrein. De mannen zijn aan het opruimen. Waar ooit honderden mannen werkten aan de productie van wielvelgen, tuinbouwkassen, wegmeubilair en röntgentafels voor ziekenhuizen, blijft een immens terrein achter. 19 hectare in totaal.
Harde sanering van laatste personeel
De Safe Road groep – die de naam en bedrijfsactiviteiten van Prins Dokkum kocht – zit daar overduidelijk niet mee. De groep heeft een omzet van 330 miljoen euro, maar besloot ‘op grond van een slechte financiële positie’, de productieafdeling te Dokkum per 1 juli 2013 te sluiten. Een harde sanering van hogerhand, die ondanks Kamervragen en hevige protesten van het personeel gewoon doorging. Om de productie over te kunnen plaatsen naar het buitenland en het kantoor in Heerenveen te kunnen huisvesten. Een handjevol mensen zorgt er in Dokkum nog voor dat de orders worden ontvangen en dat het terrein wordt opgeruimd.
Mogelijk ooit woningbouw op immense terrein
Er werd in opdracht van de gemeente Dongeradeel 1000 vierkante meter grond gesaneerd door WMR uit Rinsumageest. Ook is gestart met het vergroten van de bergingsvijver langs de Birdaarderstraatweg te Dokkum. Dat is echter nog maar een fractie van het totale terrein. Aan het eind van 2014 loopt het huurcontract met de Safe Road groep af en moeten de gebouwen en het terrein helemaal schoon en opgeruimd worden achtergelaten. Wat er dan met het terrein en de gebouwen gaat gebeuren? Zowel de Noordelijke Ontwikkelingsmaatschappij (NOM) als de gemeente Dongeradeel zien veel potentie in het terrein, dat aan de Dokkumer EE ligt. Met name voor woningbouw.
Zoektocht naar kandidaten
Het terrein en de gebouwen zijn officieel in eigendom van de NOM. “Wij vinden het wel fatsoenlijk en belangrijk dat het terrein goed terecht komt”, laat Jeroen van Onna van de NOM weten. De gemeente Dongeradeel heeft ook goede wil, maar geen budget. Er lopen gesprekken met de gemeente en een makelaar en het terrein is inmiddels bestemd tot de lichte classificatie 2 voor bedrijven. Dat betekent dat een nieuwe fabriek op het terrein in ieder geval is uitgesloten. Er wordt gezocht naar serieuze kandidaten die in het terrein willen investeren. “Het terrein biedt grote kansen en volop mogelijkheden op het gebied van woningbouw of recreatie”, aldus van Onna.
NOM is aandeelhouder
Doordat de NOM de hypotheek op het terrein en de gebouwen overnam, kon worden voorkomen dat de Prins Holding failliet ging. Bovendien werd met die overname voorkomen dat het terrein in handen van de ‘verkeerde’ investeerders zou vallen. De bank werd door de ontwikkelingsmaatschappij uitgekocht en de lopende contracten werden overgenomen. De NOM kreeg daardoor een meerderheidsbelang in de gebouwen en de grond. Delen van de onderneming zijn van de hand gedaan en tot het eind van dit jaar wordt het terrein nog gehuurd. Er wordt op ingezet om voor het eind van het jaar een oplossing voor het terrein en de gebouwen te hebben.
Pier Prins
Het succesverhaal van Prins Dokkum begon ooit in 1940. De Dokkumer Pier Prins richt op dat moment zijn bedrijf op. In een boerderij huurt hij een bedrijfspand, waar hij landbouwwerktuigen gaat ontwikkelen. Zijn huur betaalde Prins door bij een boer tijdens melkerstijd te assisteren. De eerste stalen constructies van het kersverse bedrijf vonden hun weg naar de wegenbouw: vangrails en andere systemen om de verkeersveiligheid te bevorderen.
Pieken en dalen
Prins Dokkum kwam in 1980 diep in de rode cijfers. De Noordelijke Ontwikkelingsmaatschappij (NOM) werd toen ook de reddder in nood. De aandelen werden afgestempeld. De NOM nam een belang van 96 procent in het bedrijf. Eén jaar later verdween Prins Dokkum van de officiële beurs. In de jaren tachtig ging het bedrijf zich vooral concentreren op de kassenbouw in het Westland. Prins Dokkum klauterde dankzij de snelle groei van deze markt langzaam uit het dal.
Eigenzinnig Uitvindersbedrijf
Prins Dokkum was een even eigenzinnig als merkwaardig uitvindersbedrijf. Naast het bestaande bedrijfspand wordt een nieuwe hal neergezet. Hier wilde het bedrijf kunststof velgen voor trucks gaan produceren. Dat onderdeel kwam nooit goed van de grond. En zo mislukte er wel meer. Er werd een autokantelhefbrug ontwikkeld. Niemand had belangstelling. Prins zette een eigen zwembadoverkapping op de markt. De introductie mislukte. En er werd zelfs een prefab voor een cruiseboot in elkaar gezet. De afzet bedroeg één stuk.
Belangrijke werkgever
Toch bood het bedrijf door de jaren heen aan honderden mensen werk. Kon er in de jaren negentig nog over honderden werknemers worden gesproken, de laatste jaren werd het aantal steeds minder door onder andere de goedkope productiekrachten uit het Oostblok. De laatst 34 werknemers kregen in april 2013 nog zes maandsalarissen (inclusief vakantiegeld en toeslagen) plus een budget van 2000 euro voor het zoeken naar ander werk of extra scholing. De werknemers, gesteund door de vakbonden, hebben zich altijd verzet tegen het plan om de vestiging in Dokkum te sluiten en de productie te verplaatsen naar Polen.
Prins zelf krijgt het niet meer mee
Uitvinder Pier Prins was tot op hoge leeftijd actief. Hij overleed op 16 september 2012. Na een leven vol avonturen, ondernemen en grensverleggend bezig zijn, wordt in de rouwadvertentie vermeld. ‘Zijn laatste jaren waren moeilijk omdat hij steeds meer de regie uit handen moest geven’. Het huis van de voormalige uitvinder staat op dit moment te koop. Het zal vermoedelijk nog jaren duren voordat het Prins terrein in Dokkum niet meer aan de ooit zo florerende fabriek herinnert. Op het nieuwe industrieterrein De Zuiderschans is de Pier Prinslaan naar de uitvinder vernoemd. Het voormalige woonhuis van Pier Prins in Dokkum
Na jarenlange voorbereiding zijn de werkzaamheden aan het parkeerterrein nabij de Dockumer Sluys nu volop zichtbaar. In de afgelopen periode is er een herinrichtingsplan gemaakt van de openbare ruimte. De gemeenteraad heeft ingestemd met het beschikbaar stellen van een uitvoeringskrediet van 920.000 euro. Aannemingsmaatschappij Daniël Pijnacker B.V. uit Kollum zorgt voor de uitvoering van de klus.
In het pand nabij het parkeerterrein zat jarenlang een C1000 supermarkt, maar toen die uit de binnenstad vertrok, raakte de omgeving al snel in verval. Inmiddels zijn de karakteristieke muurtjes rond het parkeerterrein gesloopt en wordt er hard aan gewerkt om ook de rest van het parkeerterrein opnieuw in te richten. Het parkeerterrein Dockumer Sluys is eind jaren tachtig / begin jaren negentig aangelegd. De parkeervakken zijn toen kleiner aangelegd dan de norm. In het nieuwe ontwerp zijn er 10 parkeerplaatsen minder dan in de huidige situatie.
